國(guó)際物流提供各種國(guó)際物流渠道，如國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際快遞、國(guó)際列車(chē)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，以滿足客戶的物流需求。國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)提供商直合作，成本相對(duì)較低，因此運(yùn)費(fèi)自然低于快遞。例如，大型和重型貨物在收費(fèi)方面具有優(yōu)勢(shì)。

航空運(yùn)輸?shù)闹黧w是主，只要他們有機(jī)場(chǎng)，他們就可以這樣做。與快遞不同，它們是根據(jù)距離收費(fèi)的，而快遞有時(shí)取決于與當(dāng)?shù)刭Q(mào)易的成本。例如，東歐、北歐、西亞、拉丁美洲和非洲被定位為偏遠(yuǎn)國(guó)家，收費(fèi)特別高。在這種情況下，選擇空運(yùn)更合適。

一、過(guò)港所需時(shí)間

1.不需要報(bào)關(guān)

深圳倉(cāng)庫(kù)貨運(yùn):早上交貨，下午不檢查海關(guān)就到港。下午交貨，第二天早上到港。

2.如需報(bào)關(guān)

正常報(bào)關(guān)一般需要一天，所以過(guò)港時(shí)間比不報(bào)關(guān)多一天。

二、需要申報(bào)的情況

一般情況下，報(bào)關(guān)員要花一天時(shí)間，所以比不報(bào)關(guān)員多花一天時(shí)間。

2.中國(guó)香港提貨、訂艙、登機(jī)時(shí)間。

當(dāng)天到達(dá)港口時(shí)，很少在同一天登機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)安排第二天或第三天的航班。如果旺季或航線滿，很難預(yù)測(cè)時(shí)間。需要提前預(yù)訂機(jī)艙和倉(cāng)庫(kù)。

三、飛行時(shí)間

短期內(nèi)，東亞、東南亞、澳大利亞等直飛航班一般為4-5小時(shí)。到達(dá)目的港通常需要2-3天。

歐美中東線，直飛航班8-12小時(shí)，中轉(zhuǎn)航班，快4-5天，慢5-7天。

南美線非洲直飛航班很少，中轉(zhuǎn)航班一般需要5-7天，慢一點(diǎn)需要10天。

國(guó)際航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)、直升機(jī)和其他航空器運(yùn)輸人員、貨物和郵件的一種運(yùn)輸方式。乘客、行李、貨物和郵件的開(kāi)始、中途和終點(diǎn)站。主要在國(guó)際航線上進(jìn)行。國(guó)際航線通過(guò)政府雙邊航空運(yùn)輸協(xié)議 建立。為確保國(guó)際航行在運(yùn)輸過(guò)程中的安全和效益，必須按照統(tǒng)一的程序和規(guī)則進(jìn)行廣泛的國(guó)際合作和協(xié)調(diào)。